近期，億緯鋰能宣布其子公司湖北億緯動力有限公司已獲得一汽奔騰汽車股份有限公司的大圓柱電池供應商資格，這標志著對其大圓柱電池性能和供應能力的認可。此前，云山動力（寧波）有限公司也舉行了一期量產示范線的投產儀式和大圓柱電池產業(yè)應用研討會。這兩則新聞再次將業(yè)界的焦點集中在大圓柱電池上，盡管其發(fā)展速度一直較為緩慢，但最近的發(fā)展步伐有所加快。軸承密封橡膠硅膠材料

在特斯拉2020年的電池日活動中，該公司推出了4680電池，并介紹了其在產品設計、正負極材料和工藝優(yōu)化等方面的創(chuàng)新，從而引發(fā)了動力電池行業(yè)對大圓柱電池的興趣。盡管有特斯拉的支持，大圓柱電池并未迅速普及。業(yè)內專家曾預測2024年將是大圓柱電池放量的起點，但其在新能源汽車領域的應用進展相對緩慢。橡膠減震墊圈

然而，這并不意味著大圓柱電池沒有未來。億緯鋰能向一汽奔騰供貨，是其大圓柱電池在配套寶馬、江淮瑞風、長安啟源等車企后，在新能源乘用車領域的進一步擴展。2024年，億緯鋰能宣布計劃發(fā)行不超過50億元的6年期可轉換公司債券，用于投資23GWh圓柱磷酸鐵鋰儲能動力電池項目和21GWh大圓柱乘用車動力電池項目。

今年2月，寶馬集團發(fā)布了全新一代電驅技術，以大圓柱電池技術和支持超級快充的800V高壓平臺為代表，寶馬第6代eDrive電驅技術亮相。寶馬的大圓柱電池即將隨新世代車型量產，電池包更薄，充電更快，續(xù)駛里程更長。寶馬的大圓柱電池方案在安全性、能量密度、充電速度、循環(huán)壽命等關鍵指標上表現優(yōu)異，是新世代純電動車型的理想選擇。寶馬第6代動力電池采用“無模組”方式將大圓柱電芯直接集成到電池包中，并通過“電池車身一體化”技術，使電池包與車身結構融合為整體，可靈活地集成在多種不同車型的車身結構中。新能源汽車橡膠密封件

據悉，寶馬正與寧德時代、億緯鋰能等中國供應商合作，穩(wěn)步推進大圓柱電芯的大規(guī)模量產。在去年12月的2024寶馬中國可持續(xù)發(fā)展供應商日上，寶馬宣布從2026年開始，寧德時代將為其新世代車型架構的純電動車型供應大圓柱電池。寧德時代區(qū)域運營總監(jiān)Jason Chen透露，寧德時代匈牙利工廠有望在2025年下半年投產，隨后將逐步推進4680電池的生產。儲能設備橡膠密封條

此外，LG新能源與Rivian簽署了電池供應協(xié)議，將在5年多的時間內為后者提供共計67GWh的4695圓柱電池。這些電池將在美國亞利桑那州的電池工廠生產，并將用于Rivian面向北美市場的R2車型。2025年3月，特斯拉宣布其4680電池產能已達到17GWh。特斯拉美國得州超級工廠實現了4680電池的規(guī)?；a，并計劃進一步擴大產能，在內華達工廠投資擴建，用于生產電動重卡Semi和4680電池，產能規(guī)劃達到100GWh。橡膠硅膠材料密封膠

盡管大圓柱電池具有高性能、高安全、長壽命和低成本等優(yōu)勢，但其在新能源汽車上的應用并未迅速普及。車夫咨詢合伙人曹廣平認為，大圓柱電池在滿足電池內在特性和市場需求方面，既有優(yōu)勢也有劣勢。大圓柱電池雖然在能量密度和成組效率方面具備顯著優(yōu)勢，但也面臨散熱要求高、量產難度大的雙重挑戰(zhàn)。電芯體積和容量的增大會對極片涂布、壓實密度等工藝的一致性提出更高要求，而生產過程中若無法解決這些問題，可能導致良品率低、成本偏高。因此，大圓柱電池的產業(yè)化進度較長時間內未達到行業(yè)預期，主要原因在于工藝難題未徹底解決，這需要一定的攻關過程和時間。

動力電池的競爭，本質上也是產業(yè)鏈生態(tài)的競爭。從設備、材料到終端應用，全鏈條協(xié)同成為動力電池規(guī)模量產的核心挑戰(zhàn)。曹廣平表示，大圓柱電池的規(guī)模化生產需要全產業(yè)鏈協(xié)同，包括材料創(chuàng)新、設備升級以及標準化生產體系的建立等。這些都需要技術、工藝、材料等方面的突破，也需要綜合取舍、各方博弈以及尋求平衡。這些問題在一定程度上得到解決，大圓柱電池才能在汽車市場迎來真正的“春天”。橡膠耐磨產品

還有市場人士指出，在大圓柱電池中硅負極的導電性較差，需要通過添加導電劑加以改善。硅負極的膨脹特性對動力電池的壽命和性能造成額外壓力。大圓柱電池通常采用全極耳結構，可以顯著提升充電效率，但在高倍率充電條件下，電池容量衰減速度更快，進而影響電池壽命。要解決這一問題，需要進一步優(yōu)化極耳結構的設計，確保電池能夠在高倍率充電條件下維持較長的使用壽命。出售新能源產業(yè)橡膠硅膠配件定制廠家

“目前，市場對于大圓柱電池的博弈，是繼圓柱、方殼、軟包市場爭奪戰(zhàn)之后，圓柱電池的又一次進擊。”曹廣平說。根據封裝方式不同，鋰電池可分為圓柱、方形和軟包3種類型。現階段，方形電池是國內動力電池市場的主流產品形態(tài)。不過，起點研究院的數據顯示，2024年，國內動力電池的裝機量為531.5GWh，同比增長47.82％。從電池形態(tài)來看，圓柱電池的裝機量達到11.15GWh，連續(xù)3年遞增。在這一輪增長的背后，主要是由于32/40/46/60等型號大圓柱電池的裝機帶動。以2024年數據為例，32及以上尺寸大圓柱電池裝機量約達到4GWh，億緯鋰能、寧德時代、多氟多等企業(yè)成為主要上車企業(yè)。截至2025年2月中旬，億緯鋰能的大圓柱電池已實現量產裝車31300輛，單車最長行駛里程達到18.5萬公里以上。橡膠墊圈規(guī)格型號

另據了解，近一兩年來，鈉電＋固態(tài)電池的技術路線受到供應商的重視。在乘用車上，固態(tài)＋大圓柱電池被視為未來高端車型的主要技術路線之一。2024年4月，江淮釔為與衛(wèi)藍新能源在合肥正式簽署固態(tài)電池戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聯合開發(fā)基于4695大圓柱形態(tài)的半固態(tài)電芯。東莞汽車橡膠硅膠配件定制生產廠家

值得注意的是，2024年是大圓柱電池走向量產的關鍵一年，在戶用儲能、便攜式儲能及小動力等市場表現突出，其出貨量同比增速突破100％。近期所涌現的一系列新興應用場景，例如工商業(yè)儲能系統(tǒng)、人形機器人、電動垂直起降飛行器（eVTOL），以及人工智能數據中心的基帶處理單元（BBU）等，成為大圓柱電池迎來的增量機遇。應用領域的擴展，有利于促進大圓柱電池技術成熟及成本優(yōu)化，反哺其裝車進度。橡膠減震墊圈

中關村新型電池技術創(chuàng)新聯盟秘書長于清教表示，國內企業(yè)在優(yōu)化大圓柱電池生產工藝，提高生產效率，加快規(guī)模化生產步伐方面已取得長足進步。相信隨著大圓柱電池制造工藝和產業(yè)鏈協(xié)同賦能創(chuàng)新的逐步融合、成熟，以及標準尺寸下產線高度自動化帶來的成本大幅下降，大圓柱電池在高端新能源車型和eVOLT等新興市場的應用將進一步擴展。o型橡膠密封圈廠家

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