低空經(jīng)濟利好不斷，飛行汽車蓄勢待飛
2025-04-29 10:09
詳細介紹
低空經(jīng)濟迎來發(fā)展新機遇
近期，低空經(jīng)濟領(lǐng)域利好不斷。多地紛紛出臺政策支持低空經(jīng)濟發(fā)展，如北京亦莊打造“低空制造示范區(qū)”，四川多地協(xié)同推進低空經(jīng)濟建設(shè)，成都建設(shè)西部低空經(jīng)濟中心，自貢建設(shè)國家通用航空先進制造業(yè)基地等。同時，資本投入力度加大，首批民用無人駕駛航空器運營合格證（OC證）的頒發(fā)，也為相關(guān)企業(yè)從試驗到商用提供了“通關(guān)文牒”，推動低空經(jīng)濟邁入發(fā)展快車道。
地方政策助力產(chǎn)業(yè)集聚
據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已有超60個城市出臺扶持低空經(jīng)濟發(fā)展的政策，多地產(chǎn)業(yè)園、示范區(qū)相繼落地。例如，合肥市作為全國低空經(jīng)濟試點城市，已建成低空聯(lián)合飛行服務(wù)中心、城市空中交通樞紐港等，集聚200余家低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，初步形成一體化產(chǎn)業(yè)集群。廣州則憑借4200多家低空經(jīng)濟企業(yè)，形成集成測試、核心零部件等先發(fā)優(yōu)勢，納入“12218”現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，搭建低空立體出行體系。
北京經(jīng)開區(qū)聚集超160家空天企業(yè)，涵蓋全產(chǎn)業(yè)鏈條，規(guī)劃建設(shè)2500畝空天街區(qū)。四川多地協(xié)同推進，明確至2026年培育10家以上領(lǐng)軍企業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元，建成完整生態(tài)圈。此外，深圳、北京、成都等地的低空經(jīng)濟相關(guān)企業(yè)數(shù)量和注冊資本規(guī)模均位居前列，產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢明顯。
資本助力商業(yè)化進程
低空經(jīng)濟投融資火熱。小鵬匯天獲12.6億元銀團貸款，用于飛行汽車智造基地建設(shè)，這是目前全球范圍內(nèi)最大一筆用于飛行汽車生產(chǎn)的銀團貸款。3月，低空經(jīng)濟領(lǐng)域共發(fā)生18起融資事件，融資金額達14.13億元，融資力度和數(shù)量均顯著提升。
飛行汽車與eVTOL商業(yè)化提速
飛行汽車作為低空經(jīng)濟的核心領(lǐng)域，發(fā)展迅速。小鵬匯天與海南合作建設(shè)40個飛行營地，分體式飛行汽車計劃2026年交付，已累計預(yù)訂超4000輛。高域科技與如祺出行合作，推動飛行汽車融入出行服務(wù)生態(tài)。小鵬汽車董事長何小鵬預(yù)測，未來10～20年，全球飛行汽車市場將有長足增長。
“空中出租車”eVTOL也進入商業(yè)化前夜。沃飛長空與四川航空合作，推進“民航＋低空出行”場景落地，其AE200傾轉(zhuǎn)旋翼6座eVTOL計劃2026年取證，2027年量產(chǎn)。億航智能獲得無人駕駛載人eVTOL運營合格證，其EH216-S機型已在多地開展常態(tài)化服務(wù)，并獲得印尼預(yù)訂單。峰飛航空的大型eVTOL商業(yè)化也在提速，預(yù)計未來3年內(nèi)多家主機廠的eVTOL產(chǎn)品將取證。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟待加強
盡管低空經(jīng)濟發(fā)展迅速，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后問題突出。截至2024年底，國內(nèi)通用航空機場數(shù)量僅為400余個，難以滿足飛行汽車、eVTOL等新型交通工具的需求。通航機場建設(shè)審批周期長，部分地區(qū)急需建設(shè)機場及相關(guān)設(shè)施。地面通信基站覆蓋率有限，低空監(jiān)管依賴的雷達監(jiān)視技術(shù)也面臨諸多限制。
此外，飛行汽車、eVTOL等低空飛行器的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標準缺失，起降場站缺乏統(tǒng)一設(shè)計規(guī)范，技術(shù)標準尚未統(tǒng)一，導(dǎo)致跨區(qū)域飛行受限。三維高精地圖更新滯后，5G-A/6G高速通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足，也制約了飛行汽車的實時數(shù)據(jù)交互與自動駕駛能力。低空飛行器的監(jiān)管職責尚未明確，安全問題亟待解決。
標準體系建設(shè)與安全監(jiān)管需完善
清華大學航空發(fā)動機研究院副院長帥石金認為，應(yīng)分層次、分步驟制定相關(guān)標準，構(gòu)建標準體系，優(yōu)先制定空白、急需領(lǐng)域的標準。在標準體系構(gòu)建方面，針對飛行汽車的不同車型、電動化和智能化程度等特點，制定分層次技術(shù)標準。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，可先制定行業(yè)標準、團體標準，逐步過渡到國家標準。主管部門應(yīng)牽頭制定或完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指南，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指引方向。
于冬生指出，在標準體系制定過程中，應(yīng)借鑒國外經(jīng)驗，吸收國內(nèi)共識，發(fā)揮龍頭企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，確保標準的實用性和可操作性。同時，要重視安全問題，通過部署監(jiān)測雷達系統(tǒng)、采用多模態(tài)傳感器融合感知系統(tǒng)、應(yīng)用“5G＋衛(wèi)星冗余鏈路”模式等技術(shù)手段，解決“看不見、呼不到、管不住”的問題。此外，還需制定低空飛行事故責任界定法規(guī)，為低空經(jīng)濟發(fā)展提供保障。
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