低空經(jīng)濟(jì)迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇

近期，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域利好不斷。多地紛紛出臺(tái)政策支持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，如北京亦莊打造“低空制造示范區(qū)”，四川多地協(xié)同推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)建設(shè)，成都建設(shè)西部低空經(jīng)濟(jì)中心，自貢建設(shè)國(guó)家通用航空先進(jìn)制造業(yè)基地等。同時(shí)，資本投入力度加大，首批民用無(wú)人駕駛航空器運(yùn)營(yíng)合格證（OC證）的頒發(fā)，也為相關(guān)企業(yè)從試驗(yàn)到商用提供了“通關(guān)文牒”，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)邁入發(fā)展快車(chē)道。

地方政策助力產(chǎn)業(yè)集聚

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有超60個(gè)城市出臺(tái)扶持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策，多地產(chǎn)業(yè)園、示范區(qū)相繼落地。例如，合肥市作為全國(guó)低空經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)城市，已建成低空聯(lián)合飛行服務(wù)中心、城市空中交通樞紐港等，集聚200余家低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，初步形成一體化產(chǎn)業(yè)集群。廣州則憑借4200多家低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)，形成集成測(cè)試、核心零部件等先發(fā)優(yōu)勢(shì)，納入“12218”現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，搭建低空立體出行體系。

北京經(jīng)開(kāi)區(qū)聚集超160家空天企業(yè)，涵蓋全產(chǎn)業(yè)鏈條，規(guī)劃建設(shè)2500畝空天街區(qū)。四川多地協(xié)同推進(jìn)，明確至2026年培育10家以上領(lǐng)軍企業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元，建成完整生態(tài)圈。此外，深圳、北京、成都等地的低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)數(shù)量和注冊(cè)資本規(guī)模均位居前列，產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)明顯。

資本助力商業(yè)化進(jìn)程

低空經(jīng)濟(jì)投融資火熱。小鵬匯天獲12.6億元銀團(tuán)貸款，用于飛行汽車(chē)智造基地建設(shè)，這是目前全球范圍內(nèi)最大一筆用于飛行汽車(chē)生產(chǎn)的銀團(tuán)貸款。3月，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域共發(fā)生18起融資事件，融資金額達(dá)14.13億元，融資力度和數(shù)量均顯著提升。

飛行汽車(chē)與eVTOL商業(yè)化提速

飛行汽車(chē)作為低空經(jīng)濟(jì)的核心領(lǐng)域，發(fā)展迅速。小鵬匯天與海南合作建設(shè)40個(gè)飛行營(yíng)地，分體式飛行汽車(chē)計(jì)劃2026年交付，已累計(jì)預(yù)訂超4000輛。高域科技與如祺出行合作，推動(dòng)飛行汽車(chē)融入出行服務(wù)生態(tài)。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬預(yù)測(cè)，未來(lái)10～20年，全球飛行汽車(chē)市場(chǎng)將有長(zhǎng)足增長(zhǎng)。

“空中出租車(chē)”eVTOL也進(jìn)入商業(yè)化前夜。沃飛長(zhǎng)空與四川航空合作，推進(jìn)“民航＋低空出行”場(chǎng)景落地，其AE200傾轉(zhuǎn)旋翼6座eVTOL計(jì)劃2026年取證，2027年量產(chǎn)。億航智能獲得無(wú)人駕駛載人eVTOL運(yùn)營(yíng)合格證，其EH216-S機(jī)型已在多地開(kāi)展常態(tài)化服務(wù)，并獲得印尼預(yù)訂單。峰飛航空的大型eVTOL商業(yè)化也在提速，預(yù)計(jì)未來(lái)3年內(nèi)多家主機(jī)廠(chǎng)的eVTOL產(chǎn)品將取證。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟待加強(qiáng)

盡管低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后問(wèn)題突出。截至2024年底，國(guó)內(nèi)通用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)量?jī)H為400余個(gè)，難以滿(mǎn)足飛行汽車(chē)、eVTOL等新型交通工具的需求。通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)審批周期長(zhǎng)，部分地區(qū)急需建設(shè)機(jī)場(chǎng)及相關(guān)設(shè)施。地面通信基站覆蓋率有限，低空監(jiān)管依賴(lài)的雷達(dá)監(jiān)視技術(shù)也面臨諸多限制。

此外，飛行汽車(chē)、eVTOL等低空飛行器的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，起降場(chǎng)站缺乏統(tǒng)一設(shè)計(jì)規(guī)范，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，導(dǎo)致跨區(qū)域飛行受限。三維高精地圖更新滯后，5G-A/6G高速通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足，也制約了飛行汽車(chē)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互與自動(dòng)駕駛能力。低空飛行器的監(jiān)管職責(zé)尚未明確，安全問(wèn)題亟待解決。

標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)與安全監(jiān)管需完善

清華大學(xué)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院副院長(zhǎng)帥石金認(rèn)為，應(yīng)分層次、分步驟制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)體系，優(yōu)先制定空白、急需領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)。在標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建方面，針對(duì)飛行汽車(chē)的不同車(chē)型、電動(dòng)化和智能化程度等特點(diǎn)，制定分層次技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，可先制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，逐步過(guò)渡到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。主管部門(mén)應(yīng)牽頭制定或完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指南，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指引方向。

于冬生指出，在標(biāo)準(zhǔn)體系制定過(guò)程中，應(yīng)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，吸收國(guó)內(nèi)共識(shí)，發(fā)揮龍頭企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，確保標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)用性和可操作性。同時(shí)，要重視安全問(wèn)題，通過(guò)部署監(jiān)測(cè)雷達(dá)系統(tǒng)、采用多模態(tài)傳感器融合感知系統(tǒng)、應(yīng)用“5G＋衛(wèi)星冗余鏈路”模式等技術(shù)手段，解決“看不見(jiàn)、呼不到、管不住”的問(wèn)題。此外，還需制定低空飛行事故責(zé)任界定法規(guī)，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供保障。